MMC-READER & ELM-READER

спасибо большое за ответ, по движку снять ни чего не смогу так как пошел разбирать дальше могу одни из скринов прислать которые сделал для себя

по поводу эл. реле,,, где их искать не подскажете? остальное будем искать

Нашел инструкцию по ремонту Галанта с 1997 по 2001 на Русском но не факт что она на 100% от вашей машины. Там пишут что при возникновении кода 52 требуется замена гидравлического блока, реле находится внутри.



Посмотрите инструкцию по ремонту АБС, может будет полезной



Вот на всякий случай местоположения реле эл. клапанов с системой ASC

Из присланных вами данных по двигателю:
Обратите внимание на показания датчика кислорода, значение находится практически на нуле хотя двигатель относительно прогрет. Настораживает нулевые корректировки состава смеси Air/Fuel Lerning (Low) и Air/Fuel Lerning (Mid), это для средних и низких нагрузках, Air/Fuel Lerning (High) может оставаться на нуле в вашем случае. Это может сигнализировать что датчик кислорода неисправен.
Для проверки на прогретом моторе подержите обороты двигателя 1500-2000 секунд 30 и понаблюдайте в графическом виде за показаниями датчика кислорода и показаниями Air/Fuel Feedback. Напряжение датчика должно выресовывать синусоиду а мгновенная коррекция (Air/Fuel Feedback) должна менятся в (+) или (-) в некоторых пределах. Через некоторое время долгосрочная коррекция Air/Fuel Lerning (Low) должна меняться в зависимости от избытка или недостатка топлива. Такая проверка будет верна если дигатель находится в режиме замкнутого цикла по датчику кислорода. В вашем блоке этот параметр (Combustion mode - Режим сгорания смеси) не выводится но в тестовом режиме я для вашего идентификатора добавлю этот параметр. Замените файл mmcbase.dat в каталоге с программой. Если это параметр заработает правильно то при условии что на датчике кислорода будут колебания он будет отображать несколько режимов работы двигателя.
Closed loop - это режим работы замкнутого цикла по датчику кислрода, при этом шаг клапана EGR будет минимальным.
Intake lean - это обедненным режим сгорания смеси т.е. впрыск топлива непосредственно перед сжатием, при этом шаг клапана EGR будет примерно 25 шагов а напряжение на датчике кислорода должно быть около нуля. Если в этом режиме напряжение на датчике будет около 1 вольта тогда есть проблемы с переизбытком топлива.
Open loop - это открытый режим работы (прогрев двигателя или отсутствие колебаний датчика кислорода), шаг клапана EGR будет минимальным.
Not avail - это неопределенный режим или аварийный.



После таких проверок выложите данные, постараюсь помоч. Данные можно сохранять в лог файл для дальнейшего анализа, будут видны изменения в динамике

А в чем заключается проблема и после чего она появилась?

Если вы про двигатель то похоже что нет сигнала с датчика кислорода. Если мои предположения верны то мотор не будет работать в режиме стехиометрии (Closed loop). Другими словами ЭБУ двигателя не сможет контролировать и подстраивать подачу топлива
Про такой режим можно почитать здесь и здесь

Я думаю вы знаете что на этих двс в режиме обедненки д.к в работе не учавствует и поэтому показывает 0-0.04в